济南空运公司认为，我国低成本航空公司生存和发展的条件还不具备。认为私人航空公司现在被视为低成本航空公司的观点是站不住脚的。或许称他们为中国低成本航空公司的积极探索者更为恰当。

廉价航空公司主要在机票价格上“便宜”，通常是正常价格的一半左右。国内航空公司的大部分高管都曾访问过低成本航空公司的鼻祖西南航空，西南航空的低成本、高效率的商业模式给他们留下了深刻的印象。公司主要从事国内3小时以内的客运业务;飞机上一般没有餐饮，机组人员也很少;利用更多的偏远机场，降低起降成本;此外，仅使用一种型号的飞机，也使飞机维修和更换材料以及飞行员培训的费用相应大大降低。
通过对西南航空公司的调查，济南空运公司认为，低成本航空公司作为一种商业形式在中国迅速发展的时机还不成熟。首先，虽然近年来国民经济取得了很大的进步，但人均收入水平仍然相对较低。对于大多数中国人来说，选择飞机作为交通工具仍然是一种奢侈，也就是说，中国民航运输的需求市场还没有发展到非常受欢迎的程度。
其次，虽然政府对国家航空业的监管正在逐步放松，但政府在航线配置、航油供应、机票定价、机场资源配置等方面仍具有较强的话语权，在很多方面仍实行政府定价或政府引导定价。据航空业统计，中国航空公司70%-80%的成本结构与垄断价格有关。
这一制度决定了国内航空公司的议价能力非常有限，这也从根本上制约了以低成本运营为竞争优势的中国低成本航空公司的发展。目前，我国的机票价格以政府为指导。在人均每公里0.75元的基准价格基础上，涨幅不超过25%，跌幅不超过40%。在航油、机场起降费等重大成本支出方面，仍实行严格的政府定价。低成本航空公司不提供食品或餐饮收费是一种国际惯例，但我国对机上服务有严格的规定，如航班上就餐时间的到达，规定航空公司应提供餐饮服务。
目前,全国航空运输行业基本上是国有航空公司的垄断局面,和三大国有集团的优势,中国南方航空公司,中国国际航空公司和中国东方航空公司的机队规模和市场份额不能动摇。
无论是民营还是低成本都不属于廉价，只能说我们是在服务更多的人群，涵盖范围更广，让更多的人选择我们。济南空运公司一直认为，服务好，价格公道，才能让公司的发展更好。