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低成本航空需考问中国民航业竞争力

发布时间:2019-05-07 点击浏览:

2005年,中国航空业遭受重创,亏损3.5亿元。这不仅冲淡了去年整体利润带来的短期喜悦,也暴露出中国航空业监管过度和成本无法控制的弊端。与此同时,国外低成本航空公司正在大规模进入中国。对中国民用航空产业的冲击和启示,使中国航空公司不得不再次面对生存的困惑。

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2005年7月16日,研讨会为中国民用航空市场构建一个良好的环境和应对国外低成本航空的影响,中国民用航空行业竞争力,联合工业经济研究部门的国务院发展研究中心和中国经营报纸,在北京举行。著名经济学家、民航专家和航空企业与会,就如何提高地方民航产业整体竞争力和国内民航市场环境进行了探讨。
金贝,工业和经济研究所副主任的中国社会科学院和中国运营报纸,说,航空业是非常特殊的,有一定的垄断,是最强的一个地区国家的控制政策,以及一个高度竞争的行业。把这三个因素放在一起会导致一系列复杂的问题。
国务院发展研究中心产业经济研究部部长冯飞:在我们周边的市场,比如韩国和新加坡,航行权是非常开放的。也就是说,在这些机场中,东亚已经形成了一个非常有影响力的国际枢纽市场,与中国的竞争实际上是非常激烈的,包括客源和货源的竞争。
经济学家樊纲,中国经济改革研究基金会秘书长,国民经济研究所主任:发展和改革的根本问题的中国民用航空行业作为一个整体是打破垄断,打破所有链接,垄断所有方面,而不是自由竞争。通过竞争提高服务水平,全面降低成本。
中国科学院国家形势研究中心副主任、经济学家胡鞍钢:民航业要更加清晰地认识政府与市场的关系,政府与市场的作用不同,政府与市场的作用互补。例如,政府主导的市场准入的条件和条件。将自治权还给民航企业。
首都经济贸易大学经济学家、教授刘继鹏:我认为中国的民航行业不存在市场垄断,而是存在行政垄断。归根结底,这个问题就是准入问题。
国务院发展研究中心副主任谢福战:目前,政府在航空产业发展中需要做些什么?我们需要找出一条线索。另一方面,我们也应该考虑如何提高航空公司的竞争力,以及可以提高什么。
中国民航管理干部学院院长田保华:中国民航有什么问题?也就是说,市场监管的职能应该放在民航总局,民航总局认为最难的是市场监管。无论企业如何骂你;如果少了,公众会骂你。

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