1. 支持济南空运发展，促进货运能力增长
为了避免因客机停飞和货物运力不足而对航空物流链造成的影响，国家有必要采取措施，加快发展所有货机的航空运输能力。目前，中国只有170多艘货轮，美国有550多艘货轮。国内民航货运市场份额集中在大型客运航空公司手中。他们更愿意发展客运而不是货运。他们倾向于利用客机的腹部容量来运输货物，稀释航线的运营成本。我们只愿意使用少量的货机飞行客机无法覆盖的航线，或者运送客机腹舱无法运输的货物，引进货机全运力不足。大型快递物流企业的高回报率使他们对投资所有的货机充满了兴趣。支持货运航空公司，特别是快件物流企业的货运航空公司和地方专业货运航空公司的发展，支持相关企业引进货机进入机场，不断提高航空货运承载能力。
2. 完善机场基础设施建设，建设航空货运枢纽
济南空运能力的提高取决于运输能力的提高，机场基础设施的改善也非常重要。为了满足越来越多的旅客需求，客货混合运输的大型航空枢纽在基础设施建设方面的货运增长空间有限。专业化航空货运枢纽的发展，有利于机场货运基础设施的完善和专业化g效应航空货运运营平台的建设。目前，国内货运航线主要是点对点的“城对城”航线。由于经济发展和货源结构的不平衡，点对点模式容易导致空返能力的局面。构建航空货运枢纽有利于集约化和相对分散的货物供应，建立合理高效的航空货运网络结构，减少空载，降低成本，提高效率。
3.引导产业融合，充分发挥规模效应
航空运输业具有明显的规模经济。运输量越大，单位运输成本越低。车队越大，新购买和维护的成本就越低。国内货运航空公司一般机队规模小，航线结构单一，难以发挥规模效应，不利于航线网络的优化。有关部门要引导全运力航空公司一体化发展，推动成立大型货运航空公司，充分发挥规模优势，提高运营效率。
4. 注重人才队伍建设，提高行业运营能力
航空货运业竞争激烈，商品供给充足程度受经济波动影响较大，运费长期处于低水平，长期低端形象导致行业吸引人才能力不足。航空货运企业要做大做强，须有其独特的经营能力和管理模式。加大对专业院校人才培养、产业论坛交流发展、g-end产业人才引进的投入，汇聚产业智慧，畅通分享渠道，不断提升产业运营能力。
5. 稳定基本盘，做好顶层设计，今后发展
济南空运量基本分布在华东、华中、华南、北京、成都、重庆、西安等地。利用好这些地区的客机客舱容量，做好当地的货物运输，是一种高效的社会资源配置方式。要摸清当地情况，明确客机腹部舱无法满足的运输需求，做好这些需求的分类和汇总，以推动可能的货运枢纽建设。美国的路易斯维尔和孟菲斯有两个航空货运中心，亚马逊投资的辛辛那提货运中心正在建设中。郑州、鄂州、嘉兴、南通都在大力开展货运枢纽建设，数量已经足够。要做好济南空运设施建设的顶层设计、货机运力引进、航空网络结构调整，有序推进货运枢纽建设，提高空运运力，确保国际供应链安全。