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低成本航空客运掀减价战

发布时间:2019-04-09 点击浏览:

低成本航空在国内并不常见但是在国外却十分盛行。低成本航空是指取消一些传统的服务将自己的成本降低然后就可以提供便宜的票价。低成本航空的优势在于价格低还可以享受到高效,这对于很多人来说很实用,但是为什么低成本在国内却很难开展呢?是因为恶意竞争还是因为政策的缺失?或者是因为人生生活水平的提高而想要享受高服务而不屑于廉价?

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低成本客运在欧洲和美国处于领先地位
廉价机票很早就出现在欧美航空客运市场。主要原因如下:首先,欧美一些较小的航空公司采用电子技术,建立了公司与客户之间的直接沟通渠道。只要有公平的票价,任何消费者都可以在网上购买,避免了旅行社或中介集团的控制,销售渠道畅通。其次,除了一些大型的国际机场在欧洲和美国,其他机场的设备和运输也非常方便。由于技术设施的安全标准较高,廉价航班可以选择停车和降落费用较低的支线机场,为机票降价创造空间。因此,消费者将会发现为什么他们可以从英国飞到西班牙巴塞罗那,只需要22英镑,而飞到欧洲其他国家只需要24英镑。这不是一种虚假的宣传手段,但是可以通过网络购买。
在国际航空运输协会(IATA)为纪念桑克玉会议16周年而举行的最新周年会议上,公布了2004年第一季度和2001年第一季度全球客运量和货运量的统计数字。亚太地区经济增速为8.7%,略高于欧洲7.5%。货运量增速居世界首位,达到25%,比全球15%的平均增速高出10个百分点。然而,无论是客运还是货运,亚太地区已成为世界航空市场的重要基地。长途客运市场的部署已成为大型航空公司的主要战略。因此,大型客机将成为长途航空旅客的工具。波音7E7和空客A380的订单是无止境的,这就是最好的证明。与中小型航空公司相比,起居空间主要集中在中短途客运市场。业内人士分析,只要燃油价格不走得太远,不超过每桶36美元,这些平价航空公司仍有生存空间。因此,像澳航这样的中小型航空公司,为了生存和盈利,有必要尝试降低运营成本,从而在机票降价方面取得实质性的竞争力。
低成本效果票价降低
事实上,廉价机票的概念不仅是一个降低机票价格的问题,也是一个“低成本运营”的效应。航空公司以传统的运营模式逐渐难以达到低成本的效果。原因如下:一是与客户的关系没有直接联系,无法区分客户的类别和真实需求,资源投入不当,商务旅客的性质与一般非商务旅客不一样。同样,航空公司的销售策略也不一样,导致非商业航班的票价更高,商务旅客的利润率更低。其次,航空公司运营电子化程度不够,运营流程较多,成本较高。事实上,航空公司在许多国家或地区建立了自己的网上直接售票,票价很便宜,只要消费者完成在线机票购买过程和支付,他们可以检查在机场航空公司柜台在登机那天,甚至门票没有收集。如果消费者担心没有机票的手不安全,他们也可以提前订票,这样航空公司就可以向乘客发送机票或宣布他们的到来。在英国,如果你以无纸化方式购票,你可以得到优惠待遇。这样,航空公司节省了大量的行政费用,消费者得到了优惠待遇,主人和客人都是合适的。第三,传统航空公司过于依赖大型机场的使用,忽视了对二级机场航线的拓展。澳门机场较低的着陆费和停车费是亚洲航空公司选择来澳门而不是在香港提供同等航班的主要原因。
澳门延伸内地廉价线路
在泛珠三角地区,首批主要机场是香港、深圳、广州等城市。澳门、珠海、梅州、湛江、汕头、海南等地均为副机场。为拓展客运市场,澳门航空可能会考虑寻找一些支线机场。一方面,除上海虹桥机场、重庆机场、西部交通枢纽和北京首都机场外,还可维持长三角地区的交通。除了航运业务,其他城市的航线也应该更加努力地开展,利用这些二级机场的低成本特点,为自己的降价创造空间。
欧洲和美国的二级机场可以促进廉价航班的发展。其中一个原因是他们不受国际航空公司的限制。欧盟有25个成员国。成员国之间基本上没有国际航空条例。飞机可以自由地起飞和降落。美国大陆地区自给自足,二级机场遍布各地。因此,低成本航班具有先天的发展条件。关于中国大陆,有学者统计了100多个二级机场。如果技术和设施符合安全标准,这些路线是值得开发的。相信随着澳门特区政府与地方政府的密切合作,澳航在内地开辟二线城市航线将不会太难,这将对澳航建立低成本客运业务非常有帮助。
各种迹象表明,许多航空公司已经加入了低成本乘客市场。除了亚洲,据报道,新加坡航空(Singapore Airlines)也提供廉价航空(low-fare Valueair)和老虎航空(Tigerair),而澳大利亚的澳航(Qantas)则利用捷星航空(Jetstar)扩大其低成本业务。如此紧凑的竞争环境增加了航空公司经营客运业务的难度。如果这些航空公司来澳门竞争平价机票,澳门航空将处于更加被动的地位。希望澳门航空作为澳门的代表性航空公司,能尽快转变灵活的经营策略,建立电子化的行政运作流程,加强二级机场的建设。巩固低成本经营,以适应当前新的市场结构。

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