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公司新闻

航空公司的收益靠什么保障?

发布时间:2019-05-06 点击浏览:

在去年油价大幅上涨的前提下,中国民用航空局表示,中国民航行业每年盈利10年。今年第一季度,国内航空公司仍面临提高燃油成本的压力,但总体亏损2.2亿元,并表示希望向民航局重新投保燃油附加费,以“保障航空公司的正常收入”。

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这是令人困惑的。作为一家自筹资金的公司,航空公司的收入应该依靠什么保障?如果航空公司想通过征收燃油附加费来获得机票价格以外的赔偿,那么除了机票价格会随着航空燃油价格的波动而波动之外,还必须附加燃油附加费,以便将价格分摊给消费者。谁来赔偿呢?
目前航空公司面临的压力是不可否认的。中国民用航空局解释说,该航空公司第一季度亏损的原因是燃油成本上升和航空市场萎缩。从3月15日起,航空燃油价格每吨上涨430元。因此,该航空公司的国内加油成本比去年同期增加了约13亿元人民币。
然而,自去年4月《全国民用航运价格改革方案》实施后,航空公司可根据航空燃油市场价格波动随时调整机票价格,浮动费率不得超过基本票价的25%。
“全国民用航运价格改革方案”从根本上缓解了航空燃油价格上涨对航空公司成本的影响。2000年,中国建立国内航空票价与航空煤油价格联动机制。燃料价格的上涨已被取消。从本质上讲,受燃油价格影响的“成本价”的调整是分散到企业的。各航空公司可根据市场情况决定是否增加航班。
“成本价”受燃油价格影响。
但是,在取消燃油涨价后,国内机票价格并没有下降,各航空公司根据民航局机票的最高价格调整了国内机票的全价,使机票总价格上涨了25%。今年3月,中国八大商业城市也形成了“主票价联盟”。
若燃油附加费不超过票价25%的上限,燃油附加费将重新上调。从消费者的角度来看,我们必须“震惊”。航空公司如何通过反复提价将油价上涨的成本转嫁给消费者?

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