国内航空公司计划将国内航线燃油附加费在原有基础上提高25% - 50%。一些业内人士告诉记者，由于中国市场环境不成熟，航空公司无法完全市场化经营，只能考虑在燃油附加费方面寻求突破，缓解油价带来的压力。

附加费可提高百分之二十五至五十。
据新闻报道，中国东方航空公司总经理罗超庚周五表示，几家国内航空公司的总经理和财务总监最近召开了一次会议，研究了提高燃油附加费的申请。规划和发展金融部门的民航总局还表示,航空公司一直试图与对方沟通增加燃油附加费,希望增加燃油附加费25% - 50%的现有数量的基础上。
据了解，从今年8月1日起，国内大部分航空公司开始向国内航线的乘客收取燃油附加费。收费标准为:800公里以下，每位乘客收费20元;超过800公里，包括800公里，每位乘客收费40元。
航空公司对此有不同的看法《民营经济日报》记者20日接通了几家国内航空公司对此负责的电话。中国东方航空宣传部张小姐告诉记者，虽然航空公司目前面临着巨大的油价压力，但中国东方航空一定会采取适当的措施来缓解。关于提高燃油附加费的消息，她表示，这是一个谣言，说该航空公司没有打算这么做，而中国东方航空没有收到任何通知。最终，燃油附加费的调整将不会调整，但将由民航总局和发改委批准。这不是由航空公司决定的。
面对不断飙升的航空油价和疲软的市场需求，每家航空公司都必须愿意提高燃油附加费。除了目前市场环境的制约外，航空公司很难通过简单的机票价格调整机制来运作，只能考虑在燃油附加费方面寻求突破。
此外，深航和国航也向记者表示，目前各航空公司尚未收到这方面的通知，对相关问题也不清楚。
春秋时期还没有采取这样的行动。
作为中国第一家低成本航空公司，上海春秋航空自8月1日起就没有像其他航空公司一样收取燃油附加费。那么，当其他航空公司无法抵御油价再次上涨的压力时，春秋两季的反应是什么?春秋航空公司发言人李为民告诉记者，春秋航空公司仍然没有对乘客征收这项费用，因为公司可以通过加强内部管理和适当提高机票折扣来消除这种压力。但一旦油价升至航空公司自身无法承受的水平，春秋两季也将考虑征收燃油附加费。
民航局一位内部人士还表示，春秋航空公司不能征收燃油附加费，还因为春秋航空没有加入中国民航的信用购票系统。由于其他航空公司使用中国民航的售票系统和软件，中国民航在售票前增加了燃油附加费。春秋航空公司由于使用自己的软件，不能与华航的信用结算挂钩，因此在机票定价上有较大的自主权。
市场环境制约着航空公司的经营中国民航管理学院李燕华在接受记者采访时指出，航空公司一方面要提高燃油附加费，另一方面又在拼命打折。从表面上看，这似乎是一个奇怪的现象。然而，由于目前市场竞争机制的不成熟，还没有完全市场化。如果航空公司只是提高折扣，而其他公司不跟进，很可能会失去市场。
她还表示，目前大多数航空公司属于国有企业，航空公司不完全负责运营利润和后果。在市场不能完全实现优胜劣汰的情况下，航空公司往往不得不依靠政府的政策来经营，以平衡各自的利益。她还表示，不仅生产者，而且消费者都应该承受原材料价格上涨带来的压力。
实现市场化是大势所趋，但需要一个过程。只有优胜劣汰达到较高的整体水平，航空公司才能根据市场情况自由调整策略，而不必担心价格问题对竞争力造成太大的影响。