日前，国际航空运输协会（IATA）发布的6月全球航空货运市场定期数据显示，航空货运需求同比收缩，是自2022年2月以来的最低值。6月份，按照货运吨公里（CTKS）计算，全球航空货运需求同比下降3.4%（其中，国际需求下降3.7%）；按可用货运吨公里（ACTK）计算，运力同比增长9.7%，与3-5月的两位数增长相比，增速放缓。
与去年前6个月相比，今年上半年航空货运需求下降8.1%（国际需求下降8.7%）。但6月航空货运需求仅比2019年同期水平低2.4%，运力同比增长9.9%。
航空货运运营环境的重要指标变化是导致全球航空货运需求下降的主要原因。6月份，制造业产出PMI（49.2）和新出口订单PMI（47.1）均低于50荣枯线，表明全球制造业生产和出口均下降。同时，5月份全球跨境贸易同比下降2.4%，表明需求环境降温和宏观经济形势严峻。航空货运与全球货物贸易的年增长率之差缩小至-2.6个百分点，是自今年1月以来的最小差距，这也表明由于全球贸易放缓，航空货运仍比集装箱货运受到的影响更大。
对此，国际航协理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）表示：“随着各主要经济体通胀的缓解，我们仍希望航空货运面临的贸易条件可以得到缓解。此举或可鼓励各国央行放松流动性约束，从而更好地刺激经济活动。”
各区域的数据也说明了这一点。6月份，尽管亚洲-北美贸易通道的表现有所改善，但亚洲内部市场的需求疲软，使得亚太航空公司的航空货运量同比下降3.6%，运力同比增长24.4%。北美航空公司的货运量同比下降6.5%，连续4个月表现位列末尾。欧洲-北美的货运量在经历了3个月的两位数收缩后，6月仅收缩2.7%；运力同比增长0.7%。部分基于欧洲-北美的业绩改善，欧洲航空公司的货运量同比下降2.8%；运力同比增长4.4%。中东航空公司的货运量同比增长0.5%，运力同比增长11.1%。中东-亚洲和中东-欧洲航线区域均实现了增长。拉美航空公司的货运量表现最为强劲，同比增长7.3%，运力同比增长15.4%。非洲航空公司货运需求同比下降2.8%，运力同比下降3.7%。
与货运需求下降不同，6月航空客运市场持续复苏。数据显示，按照收入客公里或 RPKs 计算，6月航空客运总量同比增长31.0%，为2019年水平的94.2%。其中，国内客运量同比增长27.2%，比2019年6月水平高5.1%。6月国际客运量同比增长33.7%，所有市场均呈现强劲增长，恢复至2019年6月水平的88.2%。今年上半年，航空客运总量同比增长47.2%。其中，国内客运需求同比增长33.3%，国际客运量同比增长58.6%。
威利·沃尔什表示：“6月，北半球迎来夏季旅游旺季，需求增长达到两位数，平均载客率超过84%。航班满员对航空公司、当地与经济有关的岗位以及依赖旅游业的工作岗位来说是利好消息。所有这些都得益于行业的持续复苏。”
国际客运市场方面，亚太航空公司客运量同比增长128.1%，在各地区中增幅最大；运力同比增长115.6%；载客率增长4.6个百分点，达到82.9%。欧洲航空公司客运量同比增长14.0%；运力同比增长12.6%；载客率增长1.1个百分点，达到87.8%，在各地区中位列第二名。中东航空公司客运量同比增长29.2%；运力同比增长25.9%；载客率增长2.0个百分点，达到79.8%。北美航空公司客运量同比增长23.3%；运力同比增长19.5%；载客率增长2.7个百分点，达到90.2%，位列各地区榜首。拉美航空公司客运量同比增长25.8%；运力同比增长25.0%；载客率增长0.6个百分点，达到84.8%。非洲航空公司客运量同比增长34.7%，增幅在各地区中排名第二；运力同比增长44.8%；载客率下降5.1个百分点，至68.1%，不仅在各地区中排名最低，也是唯一一个月度国际载客率低于去年同期的市场。
威利·沃尔什表示，“全球旅行需求将继续保持强劲态势，且需求增势超过了运力增长。目前供应链存在的问题是，许多航空公司尚未收到所有应收的、新的和更环保的飞机，且大量飞机仍由于重要零部件缺失的原因处于停工待产的状态。对于正在执飞的机队而言，空中导航服务提供商（ANSP）未能提供必要的处理能力和灵活性来满足旅行需求，导致航班延误甚至航班数量削减，令旅客和航空公司都十分沮丧。政府不能继续忽视ANSP的责任，把旅客权益的责任甩给航空公司。”